这是当天第17架归航的舰载机，飞翔员是28岁的泰勒中尉——他刚完毕初次南海布置，总飞翔时长650小时，其间F-35C仅370小时。

  “高度800英尺，调整迎角！”甲板指挥官的喊声还没落地，监控画面忽然剧烈晃动。

  只见战机尾部像被砍断的风筝，“哐当”一声拍在甲板上，左起落架当场折断，机身擦出的火星点燃油箱，瞬间腾起3层楼高的火球。

  他在碰击前0.5秒弹射，座椅火箭把他送上40米高空，降落伞刚打开，焚烧的战机就拖着黑烟扎进海里。

  过后水兵回想：“海面漂着带美军徽的碎片，还有半罐没喝完的可乐——肯定是飞翔员忘在驾驶舱的。”

  要害过错出在最终4秒——泰勒本应让飞机坚持主动着舰形式，却鬼使神差切回手动。

  更丧命的是，他误按了减速板，机翼升力骤降，导致战机以23度迎角“着地”（正常应为12.3度）。

  “F-35C的着舰钩离尾部只要1.2米，这么大仰角，钩子底子够不到阻挠索。”

  更挖苦的是，甲板调度员认为他在履行“复飞练习”，直到看到火花才拉响警报。

  2022年，另一架F-35C在相同海域坠海，原因是飞翔员误判航母运动轨道；2021年，“康涅狄格”号核潜艇撞山，11名水兵重伤。

  英国《每日邮报》宣称，F-35C“价值1亿美元，隐身涂层比黄金贵”，美军派核潜艇在坠海点（水深1500米）昼夜巡查。

  但真实情况是：我国海事局早在事端前3天，就发布了南海军事活动禁航令——这是年度例行演练，和美军坠机无关。

  但更为难的是，2021年英军F-35B坠地中海，打捞花了21天；2019年日本F-35A坠海，至今没找到残骸。

  首先是飞翔员“速成班”形式——泰勒这种“菜鸟”，按规则应在陆地模仿甲板练习200次以上，可南海布置压力下，他只飞了87次就上舰。

  其次是配备“带病上岗”：F-35C机腹弹舱规划缺点，导致着舰时易触底，2024年就有3起相似事端。

  2025年，最终一批F-22战机退出现役，声称“六代机”的F-47要2028年才首飞。

  现在航母上的F-35C，均匀机龄已超8年，相当于让40岁的出租车司机开F1赛车。

  我国外交部说得真实：“南海不需求‘自在飞行’的冒险家，需求的是平和的建设者。”

  当美军还在为“全球霸权”摔飞机时，南海渔民的新渔获里，又多了几块带编号的战机碎片。

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